Rallongement du bac à batterie avec Pierre-Louis

Présentation des deux pièces, la neuve et l’ancienne. L’original fait 330 mm, la neuve 280mm, il lui manque 50 mm de longueur!

On voit bien que l’ancienne de 1957, est morte.

Equipement de sécurité, Gants, casque antibruit, lunette de protection.

Obligatoire pour se protéger et bricoler toute sa vie!

Traçage au crayon de la ligne de découpe sur la pièce neuve. Puis découpage.

Bien suivre le trait.

Découper les rebords.

Découper 50 mm sur la pièce ancienne où c’est le moins abîmé.

Avant

Après.

Positionnement de l’assemblage des pièces, sur notre banc à roulette.

Gros plan des soudures à réaliser.

Première soudure.

Raccord.

Raccord près à être soudé.

Soudure avec un mélange de Acétylène (2 C + H₂ → C₂H₂₎ + Oxygène 0², avec apport.

Finition de soudure.

Présentation au service qualité!

Ponçage à la disqueuse par Pierre-Louis.

Et voilà le travail, prêt pour la peinture.

Peinture noir haute température.

Prévoir deux couches.

Rampe de culbuteurs

La voici positionnée sur la culasse, lors de son démontage. Il faut dévisser les boulons au fur et à mesure, c’est à dire un peu à chacun l un après l ‘autre.

La voici dévissée et extraite de la culasse. On voit très bien sur la photo les tiges de culbuteurs qui reposent dans des poussoirs, qui s’appuient eux même sur l’arbre à cames.

Leçon numéro un, faire une photo avant le démontage, ça sert toujours pour le remontage!!

Supports différents, ressorts différents, entretoises différentes, tiges métalliques différentes, et leviers différents.

Photos, encore photos, toujours photos lors du démontage, ça sert au remontage.

Ca c’est le support externe avec ses 2 trous latérales pour les deux vis de fixation des deux barres principales.

Tout est là! en une seule photo, on peut nettoyer now!

Voici mon nouvel associé, de passage à la maison, inutile de dire que c’est de la main d’oeuvre hyper active et qualifié!!!

Derrière c’est la moto et ses valises tant attendues.

Alors on fait tremper, on brosse, et on recommence.

Il faut tout nettoyer!, tous les petits trous

Les barres doivent être soufflées à l’intérieur pour extraire les dépôts et bouchons d’huile vieux de 40 ans!

Et puis c’est le remontage!

Dans le bon sens, en utilisant les photos « d’avant » le démontage.

Ne pas hésiter à mettre de l’huile neuve, ca passe tout seul.

Et voilà le travail !

En situation on prouve la qualité du remontage, car toutes les soupapes correspondent à un culbuteur!

Bravo Rémi et merci pour ton aide. ++

Remontage moteur !

 

 

 

Je dois maintenant marquer les chemises, c’est à dire faire une entaille du côté du vilebrequin sur chaque chemise. Ceci permettra lors d’un démontage future, de repositionner celles-ci dans le même sens que leurs premiers montage. Les pistons étant désaxés de 1.2mm il y a usure des chemises et donc l’usure sera orienté dans le même sens que précédemment.

Nettoyage du carter inférieur avec Rémi, surveillé par Batiste et photographié par Clément et son avion jaune.

Brossage du carter de distribution, on peut dire qu il revient de loin lui! Pas vrai Rémi?

Mise  en peinture du carter de distribution, Rémi donne une dernière retouche.

Le carter est remonté sur le bloc moteur, mais il faut attendre avant de remonter le carter d’huile et son bouchon de vidange car il va falloir  caler la pompe à huile par la suite.

 

Pose des pignons de vilebrequin, et celui du tendeur de chaine de distribution. On voit le coussinet de vilebrequin qui dépasse. certain l’usine en largeur.

Après le pignon, il y a une bague avec trois stries, et une coupelle, qui servira de retenue d’huile.

Pour bien caler le moteur lors du montage de la chaine, il faut mettre le villebrequin en point mort haut des pistons 1 et 4, la marque sur le pignon de l’arbre à came devant être face à la vis de fixation du support de carter de chaîne. Poser la chaine avec les pignons calés, puis mettre le pignon tendeur de la chaine.

On voit bien sur cette photo un des écrous de fixation du support carter de chaine, qui est face à la marque sur la couronne du pignon 36 dents, (de plus  face à une ouverture faisant apparaitre en plein la vis).

Transport « Nantes Aubagne »

 

 

 

Le Carburateur Solex

Même travail sur le carburateur que la pompe à essence, mais ici c’est plus compliqué!

 

 

 

Les Freins

Attention Carnage!

 

 

Retour de mon bloc moteur et de la culasse du rectificateur.

Après de nombreux soucis de pièces, j ai enfin récupéré ma culasse et mon bloc moteur de chez le rectificateur.

 

Pour en savoir plus, il faut aller voir les articles sur la culasse et sur le remontage moteur 8cv.

Ici j’ai déjà remonté les soupapes.

Il y a beaucoup de chose à raconter sur ce remontage bas moteur.

Venez voir ce que j’ai acheté sur EBay….

Regardez ce que je viens d’acheter sur Ebay!!!

C’est un Mercury 110CV, 6 cylindres, de 1967, entièrement refait.

Ca va dérouiller!!!!

Recherche de Pièces pour moteur 403

Cette nouvelle Catégorie est faite pour ma recherche de pièces pour le moteur de ma 403 8cv.

Je suis à la recherche de cette même pièce, c’est à dire la poulie de vilebrequin, mais avec une plus grande gorge, c’est à dire pour pouvoir la monter avec une courroie grande taille. Possibilité de l’échanger avec ma poulie petite gorge! Sucettes à l’anis en cadeau!

La pompe à huile

La voici en position lors du démontage moteur

Avec une douille du bon diamètre il suffit de taper dessus pour l’extraire.

Une fois désolidarisé du bloc moteur.

Il va falloir la démonter de l’intérieur maintenant.